Volkswagenova velika reorganizacija mogla bi označiti kraj brenda Seat

Seat bi bio prvi etablirani automobilski brend koji bi nestao s tržišta od početka 2010-ih, kada je Ford ukinuo Mercury, General Motors ugasio Saturn i Pontiac, a Saab otišao u stečaj. Takva gašenja rijetka su u industriji u kojoj poznati brendovi mogu opstati decenijama.

Mogućnost gašenja Seata naglašava spremnost izvršnog direktora Volkswagena Olivera Blumea da racionalizira široku strukturu njemačkog proizvođača automobila fokusiranjem ulaganja na njegove najjače brendove.

Volkswagenova reorganizacija, koja uključuje i velika smanjenja broja radnih mjesta, uslijedila je nakon pada prodaje grupacije u Kini, gdje su domaći proizvođači automobila ostvarili značajan napredak. Pritisak dodatno raste zbog skupog prelaska automobilske industrije na električna vozila.

U sklopu reorganizacije najavljene početkom ovog mjeseca, najveći evropski proizvođač automobila saopćio je da se budućnost Seata „nakon aktuelnog proizvodnog ciklusa još procjenjuje“, dodajući da je „više scenarija i dalje moguće nakon 2030. godine“.

Osoba uključena u razgovore rekla je da će sestrinski brend Cupra, koji ubrzano prelazi na električna vozila, dobiti sve buduće modele, dok će Seatovi modeli s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem postepeno biti povučeni iz ponude.

„Ne želimo zadržati dva naziva brenda“, rekao je izvor, koji je govorio pod uvjetom anonimnosti jer su razgovori povjerljivi.

Seat je osnovan 1950. godine kao državna kompanija tokom španske diktature, a Volkswagen ga je kupio 1986. godine kao cjenovno pristupačan brend u okviru svog rastućeg automobilskog carstva.

Međutim, Seat od 2020. godine nije predstavio novi model. To je dug period za industriju u kojoj su novi proizvodi ključni za opstanak. Brend sa sjedištem u Barceloni činio je manje od tri posto ukupnih Volkswagenovih isporuka u 2025. godini.

Istovremeno, sestrinski sportski brend Cupra, pokrenut 2018. godine, prošle je godine prvi put premašio Seat po godišnjoj prodaji.

Cupra u ponudi ima tri potpuno električna modela, uključujući novi Raval, koji je izvršni direktor kompanije Seat-Cupra Markus Haupt u maju opisao kao „prekretnicu“. Seat, s druge strane, nema nijedan potpuno električni model niti ih trenutno planira.

Čelnici kompanije u više navrata su isticali da se ulaganje potrebno za razvoj programa električnih vozila ne može opravdati jer Seat nije profitabilan.

Sindikalni lider Seata Matias Carnero strahuje od posljedica po radna mjesta.

„Ako brend nestane zato što ne prelazi na električna vozila... imamo ozbiljan problem“, rekao je.

„Znakovi upozorenja bili su prisutni“, rekao je nezavisni automobilski analitičar Matthias Schmidt. „Bilo je očigledno da Volkswagen nije spreman nastaviti sa Seatom.“

Analitičari navode da se Volkswagenova dilema sve više ponavlja širom automobilske industrije.

Prirodna selekcija

Dok proizvođači koji bilježe rast mogu ulagati u nove proizvode, tehnologije i brendove, kompanije čija prodaja opada često su primorane donositi teške odluke.

Podaci Felipea Munoza iz kompanije Car Industry Analysis pokazuju da je kumulativna godišnja prodaja evropskih, američkih, japanskih i južnokorejskih proizvođača automobila između 2019. i 2025. godine pala za 12,6 miliona vozila, odnosno 17 posto.

Evropski proizvođači činili su gotovo polovinu tog pada, dok su kineski konkurenti preuzeli značajan dio izgubljenog tržišnog udjela.

Analitičari navode da kineski proizvođači nisu jedini razlog zbog kojeg su slabiji brendovi posljednjih godina pod pritiskom. Prodaja novih automobila u Evropi iznosila je 13,3 miliona vozila u 2025. godini, što je i dalje oko dva miliona manje nego 2019.

Međutim, kineski proizvođači poput BYD-a, SAIC Motora i Geelyja pojačavanjem cjenovne konkurencije i slabljenjem dominacije etabliranih brendova ubrzavaju teške odluke s kojima se suočavaju tradicionalni proizvođači automobila. Oni se istovremeno bore sa slabom potražnjom, ogromnim ulaganjima u električna vozila i globalnim trgovinskim tenzijama.

Volkswagen nije jedini koji poduzima takve mjere.

Stellantis usmjerava ulaganja na četiri od svojih 14 brendova – Jeep, Ram, Peugeot i Fiat – dok analitičari predviđaju da bi četvrti najveći proizvođač automobila na svijetu na kraju mogao napustiti slabije brendove.

„Bit će to opstanak najjačih“, rekao je Schmidt.

Novi poredak

Automobilska industrija već je prolazila kroz valove konsolidacije. Mnogi rani proizvođači automobila nestali su kada su veći konkurenti ostvarili obim proizvodnje potreban za smanjenje troškova i finansiranje novih proizvoda.

Analitičari smatraju da kineski proizvođači postaju nova disruptivna snaga u industriji.

Ipak, konsolidacija vjerovatno neće biti ograničena samo na tradicionalne proizvođače. I kinesko tržište automobila i dalje je pretrpano nakon dugotrajnog perioda procvata koji je, barem zasad, zaustavljen.

Konsultantska kompanija AlixPartners predviđa da će samo 15 od trenutno 129 brendova električnih vozila koji posluju u Kini biti finansijski održivo do 2030. godine.

Posljedice velikih promjena u industriji već se osjećaju. Nissan provodi restrukturiranje, smanjuje proizvodne kapacitete i broj planiranih budućih modela, dok Jaguar Land Rover također smanjuje broj radnih mjesta.

„Sve je to dio globalnog preuređivanja“, rekao je Sam Fiorani, potpredsjednik kompanije AutoForecast Solutions.

„Dugoročno će biti manje tradicionalnih proizvođača, ali i manje kineskih proizvođača.“

(Vijesti.ba)