Kinezi preuzimaju evropsko tržište automobila, Brisel još traži odgovor

Inicijativa „Made in Europe“, koja je dio planiranog Akta o industrijskom ubrzanju, trebala bi podstaći proizvodnju i nabavku unutar Evrope. Cilj je ojačati evropsku industriju, ali i primorati strane proizvođače koji žele pristup tržištu EU da veći dio proizvodnje organizuju na evropskom tlu.

Uprkos tome što pravila još nisu konačno definisana, kineske kompanije ubrzano pripremaju svoje planove. Pritisnuti cjenovnim ratom na tržištu električnih vozila i usporavanjem prodaje u Kini, najvećem svjetskom automobilskom tržištu, Evropu vide kao ključnu priliku za širenje poslovanja.

Kineski proizvođač Changan Automobile planira do 2028. godine proizvoditi 180.000 automobila godišnje u Evropi, a do 2030. povećati kapacitete na 350.000 vozila. Kompanija već pregovara s evropskim proizvođačima o zajedničkoj proizvodnji, a prvi automobil iz evropske fabrike očekuje početkom 2027. godine.

„Posvećeni smo izgradnji lokalnih proizvodnih kapaciteta i istraživanju mogućnosti na ovom tržištu“, izjavio je predstavnik Changana Zhao Fei na sajmu automobila u Parizu.

Slične planove imaju i kineske kompanije Xpeng, Chery i GAC, koje žele razvijati proizvodnju oslonjenu na lokalne dobavljače. Xpeng je već povezan s austrijskim proizvođačem Magne, koji za njega proizvodi električna vozila.

Pojedini analitičari upozoravaju da kineske kompanije djeluju brže od evropskih zakonodavaca, zbog čega bi učinak novih pravila mogao biti ograničen.

John Bozzella, direktor američke automobilske lobističke organizacije Alliance for Automotive Innovation, ocijenio je da SAD Evropu posmatra kao upozorenje na posljedice zakašnjele reakcije na kinesku konkurenciju. Dok američke vlasti razmatraju trajnu zabranu kineskih automobila zbog sigurnosnih rizika i zaštite podataka, evropske mjere uglavnom se prilagođavaju već postojećim tržišnim okolnostima.

Inicijativu „Made in Europe“ podržao je i izvršni direktor Volkswagena Oliver Blume, ističući da snažna Evropa zavisi od snažne industrije.

Ipak, prijedlog izaziva nesuglasice zbog toga što trenutno ne obuhvata zemlje izvan EU, poput Turske, Velike Britanije i Maroka, čije su automobilske industrije usko povezane s evropskim tržištem.

Tursko udruženje izvoznika automobilske industrije upozorava da bi takvo ograničenje moglo ugroziti postojeće dobavljačke lance. Prema njihovim podacima, turska automobilska industrija podržava oko 250.000 radnih mjesta u EU. Primjer je Fordov električni kombi Transit, koji se proizvodi u Turskoj, ali više od polovine vrijednosti njegovih dijelova dolazi od dobavljača iz EU.

U međuvremenu, evropske institucije postigle su i dogovor s Kinom o smanjenju uvoza hibridnih vozila u Uniju za više od polovine. Međutim, kineski proizvođači ne pokazuju namjeru da odustanu od evropskog tržišta.

Nakon što je EU u oktobru 2024. uveo carine na električne automobile proizvedene u Kini, dio kompanija preusmjerio je pažnju na plug-in hibride, koji nisu bili obuhvaćeni tim carinama.

Analitičar automobilske industrije Felipe Munoz smatra da će nova evropska pravila kineskim kompanijama donekle otežati poslovanje, ali ih neće zaustaviti.

Upravo zbog toga Brisel se suočava s izazovom: dok pokušava zaštititi evropsku proizvodnju, kineski proizvođači već se pozicioniraju na tržištu i grade infrastrukturu koja bi im mogla omogućiti dugoročnu prednost.

(Vijesti.ba)